Modélisme - FLTM (Fais-Le Toi-Même)

  Jeep Willys version "Crawler" Le modèle en bref Il est décliné en trois versions : Vert kaki, Gris bleuté, et jaune sable. Dimensions  La largeur du modèle est de 160 mm. Dimension de la Jeep MB réelle Longueur :      3,33 m Largeur :         1,45 m Hauteur :         1,82 m Empattement : 2,04 m Globalement, le modèle est effectivement au 1/10ème. Même la garde au sol est à peine exagérée (26 mm contre 22 cm pour la Jeep réelle) alors que le modèle est plus un "crawler" taillé pour se tirer de situations extrêmes qu'une maquette. Caractéristiques tout terrain Il est juste dommage que les trois Jeeps comportent exactement les mêmes marquages mais pour des modèles de ce prix, déjà assez bien détaillé, on ne peut pas être trop exigeant... La direction, les ponts (et vraisemblablement les engrenages), et les arbres de transmissions sont en plastique. Les longerons en revanche sont en métal. Radiocommande En forme de...

 Lors de la fabrication du banc d'essais pour mes machines en N et Nm dont la fabrication est détaillée ici , j'ai été amener à braser (ce n'est pas de la soudure) deux fils d'un décodeur à des fils de plus grosse section. Ayant deux pouces gauches à la main droite, je n'ai même pas essayé de braser à la volée (en fait j'ai fait un essai sur les chutes des fils concernés et ça été catastrophique). Première chose, il faut chauffer fort pour que la brasure coule le plus rapidement possible sous peine de faire fondre (c'est très fin un fil de décodeur) l'isolant du fil qui a la plus petite section. La brasure doit donc se faire le plus rapidement possible (quelques secondes). Ensuite, il faut maintenir les fils en contact et immobiles jusqu'au refroidissement complet (d'autant plus rapide que le brasage est mené avec célérité). J'ai donc sorti ma "troisième main' (c'est le nom de la bête) de son placard : Deuxième essai réussi mais...

La description est sur mon site , je n'y reviendrai donc pas. Pour le moment elle est dans son état d'origine (modèle de base uniquement routier). En attendant la mise au point du système "Hi-Rail", je me familiarise avec la conduite de l'engin et j'en retire d'énormes satisfactions. La mise en service ne demande que quelques minutes et les opérations de maintenances après utilisation se limitent à un nettoyage succinct et à la charge des accus. Honnêtement je ne regrette pas mon investissement et je songe à acquérir un ou deux autes modèles supplémentaires pour les décliner en différentes versions. Voici le projet : D'abord améliorer tout ce qui peut l'être (sens de rotation et couleur du treuil notamment). Ensuite construction et adaptation du système "Hi-Rail" en limitant au maximum les modifications des pièces  d'origine du modèle (pose de quelques vis s'il n'y a pas d'autre choix). Quitte à modifier la Jeep, je pars ...

  C'est un système de protection des trains par cantons proche de ce que l'on rencontre en réalité. Certes, la technologie est ancienne, certains diront même qu'elle est obsolète, mais sa simplicité offre l'avantage de permettre à tout bricoleur de l'adapter à ses besoins. Il n'y a aucun composant électronique excepté deux diodes et le schéma peut être simplifié si l'on ne souhaite pas gérer la signalisation (de toute façon limitée aux seuls feux rouge et vert). Je ne vais pas m'étendre ici sur sa description que vous pouvez trouver sur mon site . L'ensemble de base (réf. 6957)  est constitué de trois modules et d'un bornier de connexion. Il permet la circulation de deux trains. Pour le faire évoluer, il suffit de rajouter autant de modules individuels (réf. 6958) que nécessaire, comme illustré ci dessous. Son principal inconvénient est que le produit n'est plus fabriqué... Heureusement il est très facile de se fabriquer un ou plusieurs modu...